1999年发生了什么？1999年发生了什么保密协议

1999年10月16日凌晨00点，一辆编号为508的列车，自乌鲁木齐站出发，开往兰州站。

该列车由一辆东风4B型内燃机车牵引，全车共编组18节车厢，隶属于乌鲁木齐铁路局。

凌晨三点三十一分左右，508次列车迅速驶过七泉湖车站，按照计划，列车并不需要在此站停车，直接赶往下一站。

508次列车的值班炊事员，正在餐车内为当天上夜班的工作人员准备早餐。

在当时那个年代，列车上还没有电磁炉、煤气灶等设备，炊事员只能依靠烧煤来加热食物。就连餐车的炉罩，采用的都是老式的燃煤锅炉。

不仅如此，餐车内的空间非常狭小，炊事员做饭的时候需要十分注意不要打翻餐车内的所有用具。

在这样的环境下，炊事员给锅炉填煤就变得十分困难，只能用一把非常小巧的铲子将煤少量多次地运进炉子里。

但为了能及时准备好工作人员所需的食物，锅炉内的火又必须一直保持旺盛，炊事员的工作量也因此变得十分地大。

当天凌晨四点，第十节车厢，也就是508次列车的餐车内，当班炊事员郑某，终于完成了自己的加煤工作。

考虑到炉火烧旺起来还需要一段时间，郑某将手洗干净后，向前台走去，想在那休息片刻。

郑某坐在前台的座位上，打算闭着眼睛养养神。没想到，郑某这一休息，不知不觉中就睡了过去。

随着时间的推移，锅炉里的煤火越烧越旺，赤红的火苗随着列车的前进缓缓摇曳着。

随后，一连串的火苗自火炉中蹿了出来，掉在了锅炉的灶眼上。

就这样，小小的火苗点燃了炉灶旁的部分食材。紧接着，火苗蹿出灶台，落到了烟道的外壁上。

此时，炊事员郑某仍在前台呼呼大睡，丝毫不知餐车是否失火了。

凌晨5点27分，餐车开始燃起大火，其冒出的火光照亮了整个餐车。

火势扩大得很快，短短几分钟后，大火就将餐车内的厨房区域烧了个精光。

与此同时，餐车内散发出了一股刺鼻的油烟味，第11节车厢的某列车员首先察觉到了这股味道，原本正在闭目养神的他猛地睁开眼，就看到餐车内冒出的火光及浓浓黑烟。

车厢内的其他乘客很快也发现了问题所在，纷纷站起来往远离餐车的方向后退。

一些心理素质较差的乘客已经被吓得失声大喊，一时间整个车厢内乱作一团。

列车员赶紧拉下了列车的紧急制动阀门，在一阵刺耳的摩擦声中，列车缓缓停了下来。

紧急制动带来的巨大惯性，将车厢内的乘客甩得一个踉跄，险些摔倒。

就在这时，当班炊事员郑某幽幽转醒。郑某一抬眼，也发现了餐车内的火势，大声呼喊着向第九节软卧车厢求救。

第九节车厢是列车长的办公室，郑某迅速将餐车失火的消息告知了列车长。

得知发生意外的列车长马上下令：相关工作人员迅速疏散乘客，将大家带到安全的地方。

剩下的列车员则拿起各种能用的工具，赶往餐车，齐心协力灭火。

当时列车外正吹着一阵阵狂风，餐车内的大火就顺势吹向其他车厢。一瞬间，火势蔓延到了第十节车厢内。

除此之外，第九节和第十一节车厢也被大火殃及，短短几分钟，整个车厢就被烧成了炭黑一片。

不幸中的万幸，这两节车厢内的乘客已经被疏散到了未起火的其他车厢内。

为了防止火势再蔓延到其他车厢，列车长下令将第八节和第十二节车厢与着火的三节车厢解散。

然而，工作人员还没能成功摘下第12节车厢与第十一节车厢之间的连钩，大火就蔓延到了第十二节车厢内。

大火越烧越旺，迅速窜进了第十三节车厢。无奈之下，列车长只好下令放弃所有着火车厢，摘钩第十四、第十五节车厢。

终于，在所有车组成员的努力之下，火势没能再继续扩大。但早已被点燃的几节车厢，终究无法幸免于难。

不一会儿，着火的几节车厢就被烧得面目全非，列车外皮也被大火熏得黑乎乎的，浓浓的烟雾直冲云霄，夜幕之下显得十分地令人恐惧。

在确认没有任何乘客被遗留在着火车厢内后，508次列车上的所有工作人员纷纷拿起列车上的灭火器，开始卯足了劲儿扑灭大火。

当然，相关工作人员也联系上了附近的消防部队，请求专业人员的支援。

不久后，消防人员赶到了事发现场，利用消防车向着火处不停地喷水。

最终，当日早上8点20分，火灾发生后四小时二十分钟，508次列车上的大火全部被扑灭。

事后经核查，这场事故并没有造成人员伤亡，只是毗邻餐车的6节车厢被悉数烧毁，已经无法再投入使用。

在事故发生的铁路段上，有116根混凝土枕木也没逃过一劫，全部被烧成了残渣。

这场事故最终导致相关铁路线暂停运营六个多小时。造成了25趟列车依次晚点，相关铁路公司经济损失直接达到了92.9万元。

因此，相关部门迅速成立起了专门的调查小组，仔细调查导致这场事故的原因。

经过一系列问询，调查人员很快就找到了事发当天的值班炊事员郑某。

起初，郑某并不承认是因为自己在工作时间打盹，才导致了这场事故，一口咬定自己一直在工作，只是事发时刚好离开了餐车。

显然调查人员并不相信郑某的一面之词，很严肃地告诉郑某：“坦白从宽，抗拒从严”。

很快，在调查人员的攻心战术面前，郑某败下阵来，对事发当天自己的失职行为供认不讳。

一切水落石出后，相关部门表示，郑某应负此次事故的最大责任，并予以其行政撤职处分。

而相关铁路局，也因为其员工管理不当，受到了相关部门的严厉批评。

与此事故有关的所有铁路局领导人员，也得到了相应的惩罚。

当然，这次事故没有造成人员伤亡，508次列车的其他工作人员功不可没，他们也因此受到了相关部门的嘉奖。

自此之后，相关部门就勒令乌鲁木齐铁路局做好对自家员工的培训工作、以及安全教育工作，避免再有类似事故的发生。